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从“一带一路”看中国汽车工业初步转型

发布时间:2017-05-24 17:56 作者:易启动 来源:未知 点击: 字号:

刚刚结束的“一带一路”峰会,全球经济又有新的亮点与增长点。易启动润滑油品牌看近日的中国汽车流通市场,一边是自主品牌市场占有率正在不断提升,另一边是中国政府在促进汽车工业跨入2.0时代正在加紧步伐,可以看到,国家已经在整车制造端、销售渠道体系、二手车市场流通三方面的改革发展给予了大力的政策支持,时间之紧密以及力度之大也是前所未有,在加速中国汽车工业转型方面,国家的三步重要棋子已亮出身份。
一、首先股比开放,同时在新技术革命中站住脚。
4月25日,工信部、发改委、科技部等三部委联合印发了关于《汽车产业中长期发展规划》的通知,这是我国政府首次以文件形式表态,将开放合资企业股比限制。
同时需要注意的是,在汽车零部件方面,规划是有着重强调的,提出推进全产业链协同高效发展,构建新型“整车-零部件”合作关系,建立安全可控的关键零部件配套体系,反映出政府对新技术革命的深刻认识和理解。
全产业链实现安全可控新提法,既突出了核心汽车零部件的重要性,指出了中国成为汽车工业强国必须跨越的门槛,同时强调了作为一个汽车强国应该具有的产业安全体系。
目前的情况为,即使是50:50的股权比,外方也掌握着更大的控制权。我国整车厂商因品牌溢价、缺乏核心技术所限,利润普遍较低,核心零部件厂商基本上被外方把持。
而核心零部件的供应如发动机、变速箱才是一辆车的技术核心。以美国为例,曾经的《当地成分法案》规定,当地零部件使用率达到70%以上方才能被列为美国国产车。
那么国家在这个节骨眼上提出构建新型“整车-零部件”合作关系,全产业链实现安全可控,是为了使中国汽车工业在奔涌而来的技术革命大潮中站稳脚跟。
规划首次提出智能网联汽车的推进步骤—到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%……到2025年,汽车DA、PA、CA新车装配率达80%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
在新技术革命中,汽车工业面临着重组和巨变,新能源汽车及智能网联汽车能否成功,取决于能否整合产业外的核心技术能力,如果用市场换不来技术,那么在吸取传统汽车工业教训的基础之上,先下手为强,把控汽车新技术领域的核心技术方为上上策。

二、汽车多渠道销售,消费者多渠道质保。
从今年7月1日起,新版《汽车销售管理办法》将正式实施,新规规定销售汽车不再以获得品牌授权为前提,实行授权销售与非授权销售并行,经销商可以开展多品牌经营、不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。
另外,除了整车销售之外,汽车维修也将发生很大变化,根据《管理办法》中的第二十一条,“供应商不得限制配件生产商的销售对象,不得限制经销商、售后服务商转售配件。”
一方面,《办法》从根本上打破汽车销售品牌授权单一体制,汽车流通体系真正进入社会化发展阶段,重新调整了厂家与经销商的关系,强化现有市场的规范运行。
另一方面,《办法》目标为打破汽车维修市场的垄断,人们可以更方便地获取原厂件,而不一定非要到4S店才能购买到。这样一来必然会产生价格竞争,促进售后配件的市场流通性,从而降低价格。
也就是说,新规将让汽车销售实现“三多模式”,即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售,经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务,消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。
同时,销售多元化趋势发展,也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉,能够更好地满足城镇化发展需求,有效地释放这些地区的消费潜力。
随着流通质量和效率提升,以及产品和服务供给进一步优化,“新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。

三、二手车交易量提升 新增两省解禁二手车迁入。
3月21日,商务部、环保部、公安部联手发布《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》,再度提出各地应加快取消二手车限迁政策。
二手车限签一直是阻碍二手车在全国范围内流通的主要症结,很多本来符合国家标准的二手车,无法在市场上正常流通。
本次商务部与环保部、公安部联手发出的函件,力度前所未有,特别在几个敏感可以“做手脚和文字游戏”的地方进行标准化,杜绝各地方“阳奉阴违”的可能。
至此,江西全面取消二手车限迁政策,海南二手车交易规定变更为符合标准车辆可办理迁入,《海南省人民政府办公厅关于促进二手车便利交易的实施意见》指出,对以前出台的限制二手车迁入的政策要及时清理和取消。
昨天,中国汽车流通协会发布了3月二手车交易情况,数据显示,2017年3月份,全国二手车交易量达107.98万辆,同比增长21.59%;整个一季度,全国交易辆为279.12万辆,同比大幅增长22.17%。
以上数据表明,二手车市场的流通性正在向有利方发展。
不过由于二手车限签政策标准不一由来已久且地域分散,在监督执行层面上还需要持续的大力度改善。
一个新的取消二手车限迁政策方面的政策即将呼之欲出,统一其中的“允许限制迁入的车辆类型”规定,明确“例外规定”中是否包含“老旧车”,从而在程序上杜绝地方推诿不执行的可能发生。
基于以上,时间线是今年的3月21日、4月25日、7月1日,政策分别涉及股比开放、整合零部件产业、打破单一销售渠道、解禁二手车限签等,时间之密集和所涉及事项范围之广可以见得。
首先是三部委联手发布解禁二手车限签的函,经过汽车市场多年的高速增长,我国已经开始进入汽车置换期,二手车限签是阻碍旧车置换新车购入的头号敌人,就好比资金流动,国家首先要让百姓把钱花出去才能继续印发新的钞票,在这个过程中拉动GDP和经济的结构调整,解禁二手车限签同理为此,表现国家首先要在整体流通环节上把扣子打开,才能使汽车产业继续随历史车轮向前滚动。
其次,是三部委联合印发关于《规划》的通知,旨在放开股比和构建新型“整车-零部件”合作关系,那么,汽车工业这个大“机器”可以运转了,而后方向在哪里?自主品牌在今年常说的一句话是“我们要在新能源以及智能互联时代弯道超车”,在上一个汽车工业时代,中国品牌没有占得先机,那么在新时代面对一个难逢的“弯道超车”机遇,国家已经深刻意识到需要牢牢把握新能源的核心零部件产业,这将是今后所有上层建筑的基石。
最后,是7月1日起将实施的新版《汽车销售管理办法》,解除单一销售渠道以及单一维修渠道,通俗来讲,有了钱有了产品,在哪里售卖?如何经营消费者对于售后的满意度?《汽车销售管理办法》便是答案,在未来,“汽车超市”“汽车大卖场”将成为现实,汽车价格将成为市场调节的一个产出、买车将成为一个透明公平的交易、售后将是一个方便快捷的日常维护。
所以,国家已经在整车制造端、销售渠道体系、二手车市场流通三方面的改革发展给予了大力的政策支持,以此倒逼自主车企快速发展自身核心竞争力,促进中国汽车产业与国际接轨,这一盘中国汽车工业的大棋,已初具阵势。
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