与珠海易启动润滑油有限公司合作的修车师傅说，汽车怠速不稳、甚至发动机大罢工，基本都是由于发动机发生了“烧机油现象”导致！
一、“烧机油”现象

　　“烧机油”是指过多机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等不良后果。但烧机油一般发生在行驶10多万公里之后，但是现在有很多新车也开始出现烧机油现象。烧机油主要问题还在于油气分离器设计是否合理，另外诸如涡轮润滑系密封不佳，活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油。
        活塞环平时机油都呆在曲轴箱下部（通常说的油底壳），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却。
        为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油易老化）。也可以提升排放量，现在汽车都装备强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但机油蒸汽有可能跑出曲轴箱。因此在通风装置末端加个油气分离器，也就分离机油好混合气。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续燃烧。但如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进燃烧室一起燃烧，这样就会产生烧机油现象的蓝烟！

二、“烧机油”因素

　　机油的润滑是当发动机工作时，降低活塞环和气缸壁等各相对运动部件之间的摩擦阻力，以达到减缓磨损的作用，在气缸内壁表面会形成一层薄薄的油膜，在混合气燃烧的过程中，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉。机油由于高温氧化产生的蒸汽，也会通过曲轴箱通风系统将少量机油蒸汽吸到燃烧室中燃烧，因此，在一个正常保养周期内，机油有一些消耗也是正常的了。（机油的保养与更换技巧可参考易启动润滑油技术文章 http://www.zh17d.com/support/files/91.html）

　　有的车主说了，为什么同样的车，我的车烧机油，可别人的车就没事呢？ 

　　由于汽车的使用环境、使用条件、驾驶习惯及油品质量等原因，对机油消耗都会有不同影响，因此，即便是同一型号的发动机，在不同使用条件下，机油消耗程度肯定也就不一样。 

　　一般德系车都是高转速发动机，这对机油消耗也是有影响的。这也就是为什么很多车主跑完长途后发现机油消耗多的原因。 

　　机油报警装置会时时监控着机油压力和液面状况，如果在保养周期内，没有发生机油报警灯报警的情况，说明润滑系统没有问题，但如果发生机油报警灯亮的情况，那就要到维修站检查了。

三、“烧机油”原因 

　　1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。

　　2、曲轴通气机构无法过滤机油，导至机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。 

　　3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表像，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下（以1.6L发动机为例）： 

　　有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受气油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。（注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受气油能量越大，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题，活塞环就无法封住气缸，就烧机油）。

四、避免“烧机油”

　　避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。 

　　另外，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机，平时要注意检查其工作状况，定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。