汽车难易启动故障原因与排查方法之速腾
第一步:故障诊断
二、对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查,未发现异常。连接诊断仪,检测出09(中央电器系统)存储故障“点火起动开关50 号端子有故障(01049)”,其它控制单元均无故障码。查阅该车起动系统控制电路图,如图4 所示,利用万用表和试灯检测起动机电磁开关50 号端子,点火开关拧到起动挡,起动机电磁开关50 号端子无起动电压,起动继电器J682 的30 号端子没有常电源。起动继电器J682 的85、86两个端子受控于中央电器控制单元J519,短接起动继电器J682 的30 号端子与87 号端子,起动机还是不能正常运转。中央电器控制单元J519没有正确控制起动继电器J682 的原因有:
①中央电器控制单元J519 内部故障;
②线路故障;
③J460 继电器故障等。
于是重点对该车的供电端子50相关线路(起动供电电路)进行检查分析。此车供电端子50 的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527 传递给中央电器控制单元J519,之后再由J519 控制起动电机继电器J682 将15 号电压传递给起动电机M。
三、利用故障诊断仪读取中央电器控制单元J519 内供电端子50 的电压输入信号。将点火开关置于起动挡,能够读取到点火开关输入的供电端子50 起动电压信号,说明点火开关和J527 都是正常的。拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动电机继电器J682,测量其内部电阻,更多精彩加扣扣:救救死其流儿吧叁硫,结果正常。因为起动时起动电机继电器内部也有“哒哒”跳动声,所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动电机继电器进行更换,故障依旧。测量起动电机继电器30 号插座的输入电压,测得静态电压为10V 左右,但此时蓄电池的静态电压为12.6V,此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
根据电路图得知,起动电机继电器J682 的输入电压实际上就是15号线路电压,在熔丝支架上测量任意与15 号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右,说明整个15 号线路都存在电压不足的故障,因此我们将目标锁定在15 号继电器J460 上。分别测量15 号继电器J460 的输入和输出电压,分别为12.3V 和11V,输出电压明显低于输入电压,很显然故障就在15 号继电器内部,拔下15 号继电器并打开外壳,发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象,至此故障原因终于找到。
第二步、故障排除:
更换位于中央电器控制单元J519 上的15 号继电器J460(B1),如图5 所示。清除系统故障码,试车故障彻底排除。
第三步、故障总结:
此车的故障现象为起动机有“哒哒”响声但无法运转,类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析,发现当起动电机吸合开关通电后,因为15 号线路虚接,使得线路上的电流迅速减弱。当15 号电流减弱后,起动电机继电器被迫断开,吸合开关也就随之断开,15 号线路电压又随即恢复。如此反复,就形成了起动电机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。虽然本车最终的故障原因较为隐蔽,而诊断时因电路上的虚电引发的假象使得最初的诊断方向发生失误,但在查阅相关资料仔细分析了起动电路的控制原理,并利用专用工具进行检测之后,依然快速准确地锁定故障的最终所在。通过排除此例故障给我们维修人员提个醒:盲目换件最终解决不了故障,在排除故障时应先了解其工作原理,根据其控制原理去分析故障原因,才能更快更好排除故障。
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