为什么经常会有烧机油现象产生，除了车本身的构造，还要看选择的机油。

 

烧机油原因主要是:用错了油,设计缺陷,部件质量缺陷,正常使用损耗。

 

其中,设计缺陷和部件质量缺陷是汽车厂的事儿,消费者无能为力,只能选择适合且能接受的车型。

 

目前,"选对油"是消费者可以规避烧机油问题的唯一主动防范措施,很多车主,门店,修理厂只相信品牌的忽悠力,却不具备润滑油的基本知识,从一开始就用错了机油。

 

选择机油最保险的做法是:选择有原厂认证的品牌,同时是原装进口的机油,通常汽车厂的主机厂的认证标准会很严格。

 

那有人会问了，为什么主流三大品牌解决不了烧机油的问题呢？

 

为了揭示这两个问题，业内相关人士决定选取了三大品牌的机油样品发往玛蒂德国总部实验室，以实验数据分析证明：“烧机油”的根源到底在哪？国内的机油品质达标吗？

 

实验结果说明：与欧洲标准比，国产机油5W-30机油主要问题集中在：1、粘度指数范围偏低；2、添加剂中钙、锌含量超标。

 

检测结论：很显然，许多发动机油样品中，粘度值明显不在正常范围内。这表明，在中国，发动机油具有较低的粘度，并且不符合欧洲标准，无法与之相媲美。通过品牌润滑油：壳牌、嘉实多、美孚之间的比较，中国油企与欧洲标准明显（甚至极端）不同，他们没有达到同样的质量标准。

 

总结：从德国实验室的检测报告和结论来看，同样品牌的机油在中国国内生产的，跟国外生产的标准是不一样的，这造成中国国内机油品质差，再加上众所周知的燃油品质问题，这必然造成燃烧室积碳横生，这才是造成烧机油的根源。

 

燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

 

燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。

 

机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成，这会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。

 

而机油品质差，其自身的清洁、润滑、控温效果差，必然加剧油封内增塑剂的丢失速度，油封很快收缩，变硬，失去弹性，密封不严造成机油泄漏。

 

奥迪宝马等德系车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也就再所难免。

 

德系车：如何选取合适的机油治理烧机油？

 

因此，为了缓解机油消耗过大的问题，德系发动机需要使用高温高剪切指数更高的机油 HTHS（High Temperature High Shear），这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度。

 

我们知道，在凸轮和顶杆之间、活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间都存在很大的正压力，油膜会被挤破，而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力，与润滑油中所添加的油性剂或极性剂有关，所以通常把它理解为油膜强度。这样就很好理解了，如果活塞气缸之间因正压力变大而使油膜强度减小，那么润滑油的附着能力就跟着下降，一旦油膜被挤破，机油消耗过大就会常伴爱车左右。简而言之，机油消耗过大就是因为油膜强度太低，即HTHS低，所以就应该选择HTHS更高的机油。

 

通常，德系车对于机油的HTHS要求不低于3.5。在满足HTHS要求的情况下，选择机油还要看100℃运动粘度。在HTHS足够的情况下，100℃运动粘度低一些，对发动机产生的阻力低，车子会感觉比较轻盈，随之而来的就是动力性感觉上要好一些，可以最大限度的发挥发动机的性能，还会为发动机带来燃油经济性。此外，根据相应的100℃运动粘度和40℃运动粘度可以计算出所对应的粘度指数。

 

从抗磨损角度来说，在高温作用下，点燃混合气做功导致活塞向下运动之时，一旦温度超过了机油闪点，机油已经被消耗掉了，残存的油膜也会消耗殆尽；再者活塞环对于缸壁的高剪切压力与高速剪切运动也会导致油膜破裂，这时候起作用的就是机油的添加剂中的抗磨添加剂在缸壁上形成的化学膜。因此很多车由于使用机油的添加剂配方不够优秀，存在一定的磨损。

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