2016年国家修改《机动车维修管理规定》对有车一族又出新福利了，今天易启动润滑油汽车养护修理专家为您盘点有那些福利：

新规一：维修保养不再必须去4S店，霸王条款被废。

 

去年，我们的爱车必须在4S店做保养，因为一旦脱离4S店保养，车辆在保修内出现任何问题，4S店都有权拒绝。这是汽车圈不成文的规定，也是车主买车后的诟病。

 

国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》（以下简称《规定》），其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点，该规定将于2016年1月1日开始实施

 

这对广大车主来讲，绝对是特大喜讯啊！从2016年起，我们不再被汽车厂家及4S店捆绑消费了，我们有权利自主选择维修保养的店铺了。而且汽车一旦出现缺陷或质保期内出现质量问题，厂家不得再推三阻四拒赔。

 

易启动总结：此政策出台，厂家就没有权利限制车主的保养地点。如若个别车企再做强制保养，将属于违法行为。

 

新规二：“同质配件”被允许，不得再出现强制使用原厂配件。

 

何为同质配件？

 

配件的质量相同或更高，符合该零部件的使用要求且具有良好装车性能。

 

去年之前，4S店大多会半强迫我们使用原厂配件，16年新规出台后，4S店及车厂无权利再要求车主使用原厂配件，维修方可自行选择同质配件进行维修，同时，4S店也要配有“同质配件”供车主选择。与此同时，还要对车辆的维修情况做电子记录并录入系统，做到全行业可看可查。

 

新规三：汽车维修信息被强制免费公开

 

由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（下文简称《办法》），该办法的主要作用就是打破经销商在汽车保养维修市场的垄断，强制车厂公布技术方面的的信息。

在去年2月份，国家发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，在意见稿中明确规定，车厂必须在规定时间内公开汽车维修技术的信息，如若未按时公布，交通运输管理部门会出面责令整改，如果整改不合格则被通报批评，同时会请国家质检部门及相关认证机构撤销该车型的3C认证证书。

 

新规公布后，不仅消费者以后在其他地方维修车辆有保障，而且可以一定程度的克制汽车保养的陷阱，这样更有利于汽车后市场的发展。

 

新规四：出台国家标准，零部件将统一编码

 

我们经常听说原厂件、副厂件、仿冒品。这些对汽车零配件的定义并没有任何标准，新规出台，从国家层面对零部件将统一编码。

零部件统一编码后，国家就可统一规范，有利于实现信息化水平，实现可追溯性及追踪性，对汽车零部件和车企的全生命周期管理和缺陷部件召回有帮助作用。统一的规范将大大促进我国汽车配件生产企业、车企、维修店的诚信及品牌建设。

 

新规五：汽车保险将改革

 

2015年6月，我国在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区开启新版商业车险条款费率。这是国家首批车险改革试点城市，随后保监会宣布，2106年1月1日起，将增加12个试点城市，包括天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆。

 

车险五大新措施：

2016元旦险费改新政实施，保监会表示，正在试点推进的商业车险市场化改革，将从现有的6个试点地区扩大到18个试点地区。从2016年1月1日起，四川等12个地区将纳入商业车险改革试点范围。进口润滑油易启动就为您介绍车险费改新政五大新措施。1. 保险责任扩大。之前，车辆没有挂牌时若出了事故，是不在保险责任范围内的，改革后，即便没有挂牌，也可以获赔。2. 保险公司可先陪。当车主遭遇交通事故时，若交警判定双方全责，但双方以各种理由拒绝赔钱，则可以让自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向双方追偿。3. 冰雹台风也能赔。根据新的合同条款规定，司机的家人也列入了第三者责任险的赔付范围。冰雹、台风、暴风等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。4. 费率与风险挂钩。在商业车险改革后，更加强调了风险与费率的挂钩情况，也就是风险越高的车主，要付出的保费就越高。而驾驶习惯好，不怎么出险的车主，就可以享受到更优惠的费率。5. 出险频率有效降低。风险与费率实施挂钩以后，大多数人的驾驶习惯变得更加规范了。另外，从享受费率的角度出发，也有的车主对于小刮小蹭之类的事故主动选择不报案。6-8月之间，六个试点地区出险频率同比减少26.5%。

 

出险频率和次年的保险费用将如何计算？

 

新规六：平均油耗限制标准降低到6.7升/百公里

 

国家在2014年11月发布了第三阶段乘用车燃油限值标准，标准中明确规定，2015年国内生产的家用汽车平均油耗不允许超过6.9升/百公里，达不到此标准的汽车将不允许上市。

 

工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较2013年度多了3家；29家进口车企中则有10家未能达标，较2013年度减少1家。其中不乏大型国有车企。

 

除此之外，第四阶段的燃油限制标准在今年1月1日开始实施，今年上市的汽车百公里油耗不得高于6.9升/百公里。5年后（2020年）要降低到5升/百公里。国家工信部也透露，因为企业的降油耗任务较重，工信部已将降油耗目标拆解到每年，依次为：6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L、5L。

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